日期：2025-07-10 08:54:15
2025年3月底4月初，因一辆载有3名年轻女性的小米SU7，在安徽德上高速池祁段撞击起火，车上三人身亡，小米汽车遭遇公司创立以来最大的舆论危机之一。
那段时间小米公司暂停了一切宣发活动，小米股票也从54元跌到最低36元。
事情发生后，我们公司开周会时，同事问我怎么看这件事。
我说从感性上来说，我们对发生这种不幸的事情表示同情。从理性上来说，我劝大家可以入手小米股票了，现在小米的股价，应该会是后面十年能买到的最低价。
我相信自己的判断，也对小米股票补了些仓。
2025年6月底，小米公司已从舆论旋涡中走了出来，小米YU7发布会大爆，小米股价涨到60元左右，短短两个月，我买的股票升值了50%。
在小米YU7发布前，我们根据多方面获知的信息，已判断这辆车必定卖爆——小米SU7发布后，小米股票从15块涨到了50块，那小米YU7再这么来一波，涨多少不知道，但涨是肯定会涨的。
我知道YU7会卖得好，但没想到会卖得这么好，简直是丧失逻辑的好。
3分钟大定20万辆，1小时大定28.9万辆，目前锁单已达24万辆，这到底是在卖手机还是在卖汽车？这是多么恐怖的数字。
要知道2024年宝马汽车在华总销量71.45万辆、奥迪是61.1万辆、奔驰是68.36万辆。
仅仅两款车，SU7与YU7 2025年预计订单超50万辆，已逼近BBA百年积累。
除了小米，另一个20万以上市场里，对BBA威胁最大的是华为。
36万起步的问界M8，2025年预计销量12-18万辆；47万起步的问界M9，2025年预计销量18-20万辆；70万起步的尊界S800，2025年预计销量1-1.5万辆。
目前在中高端汽车市场里，小米与华为正在联合抢夺原奥迪A6、奥迪Q5、宝马5系、宝马X5、奔驰GLC、奔驰E这些黄金车型的现金流。
小米与华为在中高端市场的优异表现，给国内传统企业打了个样，两家从手机延伸至汽车产业的公司，从产品到市场营销学方面，都远远超出了传统同行。
我就是想聊下个人看法，为啥华为和小米能做得这么好，而很多车企却难以做到呢？
我个人认为，目前大众在购买新能源汽车时，主要考虑的权重依次是：
价格权重智能化高频使用功能=舒适性=高级审美细节丰富度=情绪价值低频特殊功能。
这个权重只是我个人看法，并不科学，你觉得不对那就是你对，本人认怂。
为啥我不提质量呢？因为我们的基础工业水平高，模具钣金电子水平都不错，现在造出来的车质量都挺好的，市面上几乎见不到质量拉垮的车子了。
中国早些年上市的新能源车，甚至两年前还有不少车，很多都是倒在价格权重，大家觉得这车卖贵了，不值这个钱，而且BBA那么多年口碑在，稍求个稳重一点的，就转投BBA去了，这就导致很多30万以上的新能源车卖不出去。
我跟一些新能源品牌高管聊过，他们也坦然承认以前确实定贵了，但早些年大家还摸不透定价原则，总会有些车型要冒一冒险。
有几款车是真的很好开，因为定价被耽误错过风口，确实很可惜。
那具体是哪些品牌哪些车呢？不好意思，我没法说，我们这个号太大了，说错一两句容易得罪人，所以我在这里只谈规律，不谈具体个案。
还好到2025年，经历过前面两三波冤死的同行，目前基本没有价格权重这个问题了，大家卷得一个比一个凶，定价一个比一个狠，中国新能源20万车的配置，有些都胜过合资五六十万的车。
我们汽车产品品质现在真用不着自卑，我在世界各国见过很多中国车，价格都比国内贵很多，但老外都喜欢，俄罗斯我见过大量理想和极氪009，卡塔尔我见过大量奇瑞捷途，中东我见过大量坦克，价格都要比国内贵30%起步。
去掉第一重要的价格权重，在第二重要的智能化权重里，华为暂时是全球独一档的。
这个没办法，华为在这块深耕最久，手底下程序员工程师最强，问界M8、M9卖得好的最重要原因是智驾，华为在这块获得了不少溢价权，所以新能源里华为的定价最高。
再往下看，高频使用功能、舒适性、高级审美第三排权重里，小米的综合水平最高，而小米车价比华为略低，能满足更多人的购买欲。
这才是小米卖得好的重要原因。
在高频使用功能里，最重要的其实是续航里程、充电速度、辅助驾驶、导航等。
所以最好能够做到降低车身重量、降低电耗、提升纯电续航、普通车桩充电较快。
国内有部分车企，非常非常的工程师思维，不注重消费者使用需求。
比如有的车企会宣传一些极厉害的技术，希望通过这些高技术去增加溢价，但其实这些技术属于低频使用，一辈子用不上一次。
还有的充电技术牛得不要不要的，但一定要在指定的地方才能使用，而这种地方非常少，为了体验这种牛逼技术，在城里堵一小时过去充电，让消费者十分疲惫。
另有些技术狂魔，喜欢说我们极限驾驶有多牛叉，底盘有多好侧弯多稳。
拜托，大部分人买车是拿来干什么的？大部分买车是出门买菜、送孩子上学、自己在拥堵不堪的早高峰去公司、周末了偶尔到郊外野个餐，仅此而已。
买车是为了消除疲惫、弱化生活痛苦的，一切越轻松越好，越简单越好，一切以服务生活为中心。
再厉害再夸张又极少使用的技术，那是给汽车论坛里极少数极少数一批狂热爱好者准备的，下赛道钻沙漠过江河的是极少数，普通人只想要买辆车来服务日常生活，所以使用功能必须是围绕生活展开。
普通人要的是我上了一天班，我很累很累了，我把车开到车库，让它自己倒车入库，然后充电走人，啥也不操心了。要是平时走远一点去玩，这车能保证我一天跑个来回就行了。
国内有几家高端新能源品牌，在宣传上一直走错了道，为了秀低频高端技术增加了车重、降低了电耗、极强大的充电技术又需要到特殊地点才能用，而那些优秀的功能，这车从买回来到卖出去，一般都用不上一回。
做市场不需要这么彻底的工程师思维，做市场要满足用户生活需求第一。
一些公司的技术是优于小米的，但就是卖不过小米，因为小米想好了我的车是让消费者日常使用的，服务生活第一，而有些公司的车，是工程师觉得我这个真的很牛逼，得推。
小米SU7为啥受女性欢迎，我当面问一年轻女车主为啥要买这车，她说除了漂亮，还防晒。发布会雷军叽哩咕噜讲一大堆她啥也没记住，就记住防晒了。
看，防晒就是日常高频功能，是有巨大市场需求的，但有几家公司把它作为重点宣传？
小米SU7女性用户占比约为35-40%，显著高于同价位纯电轿车的25-30%，有没有想过为什么？
除了日常高频功能，还有个要命的地方，是很多国产车做不到的，就是审美。
中国传统车企的设计部门，有非常非常重的直男气，这种直男气严重拖累了中国汽车的审美。
作为一个钢铁大胸肌直男，我都有些受不了国内传统车企的直男气。
我曾经去参观一家车企时，对方高层问我对他们品牌有啥意见吗？我说我们关起门来说话，我就直说了，我觉得我们的技术不错，但车型不太好看。
对方高层沉默了一会，说他们已经尽力了。
具体为啥改不过来呢？说实话我不知道，他们也没正面回答过，反正就是改不过来，大部分车企都改不过来，好像直男气成了一种历史积淀，好像直男审美成了车企里的东林党，怎么拔都拔不掉。
我曾经载一位女性设计师坐我的车，那设计师上来后就对着中控吐槽：这个屏幕为什么这么大这么方正？要稍微小一点啊，要小一点才显精致啊，这么大，太粗犷了啊，不好看啊。
是的，中国好多车企，重视技术的进步，但内外设计，充满了粗犷、板正、堆料的直男粗糙感，总感觉不精致，欠缺真正的豪华感。
但是手机厂商来做汽车时，就不会犯这个错误，因为他们的对手是苹果。
苹果审美没得说的，女生用苹果很重要的原因是他们家的审美，国内手机公司长期在这种高压下生存，为了提高审美一直在跟苹果玩命，玩着玩着水平就上来了。
而国内汽车公司，长期对手是丰田和大众，他们对标的产品长期是卡罗拉和朗逸这种车，这能美得起来吗？
手机公司跑来做汽车时，审美上的巨大优势就很明显。
小米汽车不管是从外形还是内饰，相较于很多传统车企，以及部分新能源车企，都拥有一定的审美优势。
汽车买回去，95%的时间是放在那儿不开的，它很长时间是一个摆件，摆件，就是要漂亮。
是人就喜欢看颜值，颜值真的很重要。
好多车企在外型和内饰的设计上老旧、设计过于复杂、不简洁、用力过猛，尤其不尊重女性车主对于汽车要求的柔和美与精致美。
记得有款好车要上市时，我是很想买的，但是一看到内饰我就放弃了，我跟他们高管说，真的这内饰我下不了手，我还年轻，感觉这是给老人家准备的车。
在第三级权重里，细节丰富度以及情绪价值，这个小米都玩出花了，我就不一一列举了，这明显就是多年深耕手机行业留下来的产品经验。
大家都知道小米汽车团队的由来，也就是小米并没有独步于天下的拉开行业的技术，小米确实有中国供应链整合与技术结合、产品优化的能力，他们家做产品时，知道产品能给用户提供什么，能让用户用得爽。
让我们再回到那个权重公式：
价格权重智能化高频使用功能=舒适性=高级审美细节丰富度=情绪价值低频特殊功能。
目前20万以上的新能源市场里，第一权重大家基本打平（只有一小部分品牌价格下不来），而在第二权重里，华为做得最好，第三与第四权重区间，小米做得最好。
由于第三与第四权重密度高，价格区间相对不贵，所以小米走量走得高。
我平时很喜欢做市场营销分析，尤其喜欢汽车，所以我就爱瞎琢磨这些。
我也不是为了褒谁贬谁，只是想找出事物的发展规律，给大家一些参考。有说错的地方，得罪了。
我相信华为和小米是能补足传统车企的一些短板的，大家要相互学习，让中国汽车产业，越做越大、越做越强。
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